“国产智驾集体塌房，以后谁还敢夸口遥遥最先?”

　　“视觉决策完爆激光雷达决策。”

　　“马斯克都转发了，你们还质疑此次评测的客不雅性么?”

　　2025年的这个夏天，智驾圈炸锅了!

　　可能还有东谈主不知谈布景，我们先神圣科普下：日前，集中央视新闻对36款主流车型进行智能驾驶测试，模拟高速和城市事故场景，效果清晰采纳纯视觉决策的特斯拉推崇最好，而代表国产智驾天花板的问界、联想、蔚来、小米等采纳激光雷达决策的品牌推崇耳不忍闻，激勉行业争议。

　　在我印象里，这是最近多年来，激勉方式和盘问最多最多的一次车评。

　　这场规格和插足都极为凄迷的大实测，有三大顶流车媒之一的懂车帝重金插足，有国度级媒体央视背书，有巨擘的公安部实时发声一槌定音。这场实测，它的影响必将是长远的：一方面，让某些车企住手民风性夸口的劣习，再行尊重用户和市集限定;一方面也让公众对面前的智驾水平有个直不雅领路，不再松驰“高速休眠”“把安全交给智驾”。

　　然则值得反想的是，在此次大实测事后，有一种想潮在行业发酵，以至影响到了往往东谈主对技巧发展趋势的判断，那便是“激光雷达决策简直不如视觉决策，将来肖似那样的纯视觉决策才是智驾主流!”

　　有一又友问我若何看待这种不雅点和领路，将来激光雷达决策简直不如视觉决策?

　　这个问题其实争议好多年了，我今天尽量用最神圣的话术，让全球在3分钟之内搞清晰。

01

先明确论断：

激光雷达决策好于视觉决策！

　　视觉决策神圣来说就肖似东谈主的眼睛，只不外东谈主类有两只眼睛，而视觉决策不错通过搭载10个、20个以至更多录像头，结束比东谈主眼更远的不雅测距离和更多的不雅测角度。两只眼睛的东谈主类在开车时有好多视觉盲区，而搭载N个录像头的智能汽车，险些莫得盲区，不错幸免更多驾驶风险。

　　激光雷达呢?神圣说便是会发信号的雷达。它往前列放射一束接近光速的激光，遇到阻挠物就反射总结，通过筹备时期差就能精确算出物体的容貌、大小、速率。打个譬如，它就像蝙蝠的回声定位系统，暮夜、大雾、暴雨里照样看得清。

　　那两者的优症结一比就显豁：视觉决策在光泽实足的晴天气里推崇尚可，可一到晚上没街灯、或者起浓雾的天气，坐窝就\"捏瞎\"——就像咱东谈主类在黑灯瞎火里走路，再灵的眼睛也使不上劲。但激光雷达不同，它是全天候选手，管你是伸手不见五指的深夜，照旧能见度不及五米的雾天，该扫的路况一样不少。

　　咫尺，视觉决策阵营的主流车企就两家，一家是好意思国的特斯拉，一家是中国的小鹏。

　　比拟之下，绝大多数作念智驾的车企，不管是联想、，照旧华为系等，照旧那些从事L4级自动驾驶的企业，如外洋的Waymo以及国内的百度萝卜快跑、文远知行、小马智行、滴滴自动驾驶等，亦然采纳了激光雷达决策。

　　有必要讲明(这少量很进犯)，咫尺视觉决策阵营的两家厂商用的是纯视觉决策，而激光雷达阵营的几十家企业，并非单纯的激光雷达决策，而是“激光雷达+视觉”的交融决策，即同期搭载激光雷达、毫米波雷达，以及多个录像头进行提拔，共同来结束高质料的智驾落地。

　　这就像医疗行业中的“中西医相连”决策一样，激光雷达与视觉交融的决策，确定要比单纯的视觉决策更好。

02

为啥实测效果视觉决策占优？

　　到了这里，全球可能要问了，既然激光雷达阵营从各方面来说，都优于视觉决策，那为什么此次懂车帝的智驾评测，却给出了十足违反的谜底?

　　对于这个问题，我们用金庸演义例如，就能说显豁。

　　提醒全球，在金庸演义中，号称寰宇等一的降龙十八掌VS西域来的摇风迅雷功，哪个更狠恶?

　　少林72绝技“袖里乾坤”VS烂大街的太祖长拳，哪个更狠恶?

　　这还用问吗，固然是降龙十八掌狠恶，“袖里乾坤”也远胜太祖长拳。

　　但我告诉全球，在实战中如故出现事后者击败前者的案例。《天龙八部》聚贤庄大战，乔峰用平平无奇的太祖长拳，击败了领有72绝技“袖里乾坤”等功法的少林高僧玄遗民众;《神雕侠侣》英雄大会上，使用降龙十八掌的耶律皆，反而打不外使用摇风迅雷功的霍都。

看出问题了吧：一个功法(决策)好不好，不单是取决于功法(决策)如怎样何，更取决于用的东谈主。

　　汽车智驾行业亦然如斯，特斯拉发展特出20年，领有海量数据(像乔峰一样战斗教会丰富)，算力更深(像张三丰一样内力更强)它不错把一个平平无奇的决策线路出莫大威力，而联想、华为问界、蔚来的智驾才发展了几年，相同的功法(决策)，它算力和数据都不够，若何和东谈主家打?

　　你让一个拿大宝剑的3岁小孩，若何能打过用生果刀的20岁壮汉?这个逻辑懂不?

03

技巧之争，

要放在时期的长河里看

　　我每每想考一个问题，假如马斯克一启动就给特斯拉用上激光雷达，是不是比当今更遍及?

　　至于马斯克为什么一启动莫得效激光雷达，是因为他天生反感恩光雷达吗?碰劲违反，马斯克当今搞航天技巧，便是SpaceX名目，普遍使用激光雷达。马斯克高度看好激光雷达决策，躬行参与了名目细节落地。

　　那为啥汽车上毋庸激光雷达，神圣来说，是因为特斯拉在发展早期，激光雷达终点终点高亢，以至比汽车整车造价都贵。

　　行为行业不雅察东谈主士，我很早就讲和过激光雷达!在特斯拉发展的早期，激光雷达的代表是威力登，他们家推出了一款64线的激光雷达，售价8万好意思元，换成东谈主民币粗略50万。PS：再其后，我讲和百度萝卜快跑的职责主谈主员，他们告诉我百度的自动驾驶汽车，由林肯的MKZ校正而来，使用了威力登的激光雷达，概述老本高达100万。之是以老本如斯高亢，便是因为那颗威力登激光雷达以及关系技巧，占据了一半的老本。

　　尔后多年，激光雷达体积越来越小(固然，大体积的激光雷达也莫得住手研发)，精度越来越高，线速越来越多，老本反而越来越低。

　　到了今天跟着比亚迪的入局，激光雷达价钱徐徐被打到了千元掌握。以后像零跑这种价钱屠户再挥舞屠刀，128线的激光雷达，打到500元以内也可期，势必成为白菜价。PS：这里颠倒给全球科普个冷学问，几千元的大疆无东谈主机Air 3S，当今也用上了激光雷达决策，避障能力大幅度提高。我们在寰球十多个省市测试各式飞翔工况，于今莫得炸机。

　　我果敢作念个预计，最多3--5年，10万元东谈主民币以上车型，搭载激光雷达会成为常态。当老本不再是门槛，\"激光雷达+视觉\" 的交融决策，势必会凭借更全面的安全冗余，成为智能驾驶的主流采纳。

写在临了：回到最初的问题，激光雷达和视觉决策，谁才是将来?我的谜底很明确，激光雷达决策跟着技巧熟练和老本下落，终将成为智能驾驶的主流，而视觉决策更像爆发型选手，在工况细致场景下能力出众(假定懂车帝再来一场关灯纯夜间测试，效果会大不一样)，但要论全天候、全场景的可靠性，还得靠激光雷达+视觉决策。